Za razsuti tovor kalciniranega naftnega koksa (kalciniranega ali nekalciniranega) je treba pred natovarjanjem nadzorovati temperaturo tovora, ker je v skladu s kodeksom IMSBC razvrščen kot trdni razsuti tovor skupine B z nevarnostjo samovžiga in samovžiga. Nenadzorovana temperatura lahko neposredno povzroči požar ali celo eksplozijo, zato kodeks določa jasne "rdeče meje" za temperaturo natovarjanja.
1. Osnovno tveganje: Samosegrevanje → Spontani vžig → Požar
Čeprav je bil kalciniran koks predelan pri 1200–1350 °C in ima zelo malo hlapnih snovi, nekalciniran ali delno kalciniran naftni koks še vedno vsebuje majhne količine gorljivih hlapnih snovi in reaktivnega žvepla. V kupu te snovi počasi oksidirajo z atmosferskim kisikom. Če se ustvarjena toplota ne more pravočasno razpršiti, se nenehno kopiči v kupu tovora, zaradi česar temperatura nenehno narašča – to je samosegrevanje. Ko temperatura preseže kritično točko, pride do spontanega vžiga.
Samosegrevanje prinaša tudi dve sekundarni nesreči: prvič, porablja kisik v tovornem prostoru in sprošča strupene pline, kot je ogljikov monoksid, kar ogroža varnost osebja; drugič, proizvaja velike količine korozivnih plinov, kot je žveplov dioksid, ki poškodujejo strukturo ladje.
2. Zahteve glede nadzora temperature v skladu s kodeksom IMSBC (obvezujoča pravila)
Glede naMednarodni kodeks za prevoz trdnih razsutih tovorov v pomorskem prometu(koda IMSBC) in izvedbene zahteve KitajskePredpisi o varnostnem nadzoru in upravljanju trdnih razsutih tovorov po morju, nadzor temperature naftnega koksa v razsutem stanju ima naslednja stroga pravila:
1) Zgornja meja temperature nalaganja: ne sme preseči 107 °C
Kodeks izrecno določa: če temperatura tovora preseže 107 °C, se ne sme naložiti. To je absolutna rdeča črta, ki je ni mogoče kršiti pod nobenim pogojem.
2) Referenčna temperatura nalaganja: ne višja od „temperature okolice + 10 °C“ ali 55 °C (kar je nižje)
Natovarjanje je dovoljeno le, če temperatura tovora ni višja od temperature okolice plus 10 °C ali ni višja od 55 °C – kar je nižja vrednost. To pomeni, da je treba v vročih sezonah (npr. poleti, ko lahko temperature na palubi presežejo 50 °C) temperaturo tovora pred natovarjanjem še znižati.
3) Zahteve glede nalaganja večplastnega tovora pri visokih temperaturah
Pri natovarjanju tovora s temperaturo 55 °C ali več in globino natovarjanja večjo od 1,0 metra je treba najprej položiti 0,6–1,0 metra debelo plast hladnega materiala, ki ne presega 44 °C, kot »izolacijsko blazinico«, preden se nanjo naloži vroč material. To preprečuje, da bi se toplota iz vročega tovornega kupa prevajala navzgor in vžigala sosednje predelke ali vplivala na konstrukcijo ladje.
4) Posebne zahteve za natovarjanje nad rezervoarji za kurilno olje
Če se tovorni prostor nahaja neposredno nad tankom za tekoči tovor, ki vsebuje kurilno olje s plameniščem pod 93 °C, je treba najprej naložiti hladno plast, debelo najmanj 0,6 metra in ne več kot 44 °C, preden se nanjo naloži vroč koks s temperaturo nad 55 °C. Namen je preprečiti prehajanje toplote skozi pregrado tanka in vžig hlapov tanka za gorivo.
5) Kapitan mora v bližini tovornih prostorov namestiti znake »Opozorilo o visoki temperaturi«.
To je obvezna zahteva, katere namen je zagotoviti, da vsi člani posadke in reševalno osebje takoj vedo, da v prostoru obstaja tveganje visoke temperature.
3. Zakaj je »nadzor temperature« pomembnejši od drugih ukrepov
Če pogledamo dejanske primere nesreč, velika večina pomorskih nesreč s petrokeksom v razsutem stanju ni posledica težav, ki nastanejo med plovbo – nevarnost je že prisotna ob nakladanju. Če so tovorni kupi predolgo izpostavljeni močni sončni svetlobi v terminalu, se lahko notranje temperature zlahka dvignejo na 80–100 °C ali celo več. Ko je tovor naložen pri tej temperaturi, ob nezadostnem prezračevanju med plovbo in nezadostnem odvajanju toplote lahko v nekaj dneh prebije točko vžiga.
Zato je nadzor temperature nakladanja najučinkovitejši način za prekinitev verižne reakcije samosegrevanja pri viru. Logika kodeksa je jasna: namesto da bi poskušali ohladiti, zapreti skladišče in poslati ljudi v dihalnih aparatih, da bi se borili proti požaru na morju (z ogromnimi stroški in izjemnim tveganjem), je veliko bolje znižati temperaturo pod varnostno črto, še preden se tovor sploh vkrca.
4. Povzetek v enem stavku
Za kalcinirani naftni koks v razsutem stanju je pred natovarjanjem potreben nadzor temperature tovora, ker ima lastnosti samosegrevanja in spontanega zgorevanja; kodeks IMSBC določa absolutno temperaturo brez natovarjanja 107 °C, pogoj natovarjanja 55 °C / temperatura okolice +10 °C in obvezno večplastno izolacijsko natovarjanje za tovor z visoko temperaturo – vse je zasnovano tako, da se preprečijo požari v tovornem prostoru, strupeni plini in nesreče zaradi pomanjkanja kisika že od samega natovarjanja.
Čas objave: 14. maj 2026