Z okrevanjem svetovnega gospodarstva in okrevanjem povpraševanja po razsutem blagovnem trgu so se cene ladijskega prometa letos še naprej zvišale. Z začetkom nakupovalne sezone v ZDA so naraščajoča naročila trgovcev na drobno podvojila pritisk na svetovno dobavno verigo. Trenutno je prevoznina za kontejnerje iz Kitajske v ZDA presegla 20.000 ameriških dolarjev na 40-metrski kontejner, kar je rekordno visoka cena.
Pospešeno širjenje mutanta virusa Delta je povzročilo upočasnitev svetovne stopnje pretoka kontejnerjev; različica virusa ima večji vpliv na nekatere azijske države in regije ter je številne države spodbudila k prekinitvi kopenskega prometa pomorščakov. Zaradi tega kapitan ni mogel menjati utrujene posadke. Približno 100.000 pomorščakov je bilo po koncu njihovega mandata ujetih na morju. Delovni čas posadke je presegel vrhunec blokade leta 2020. Guy Platten, generalni sekretar Mednarodne ladijske zbornice, je dejal: »Nismo več na pragu druge krize zamenjave posadke. Smo v krizi.«
Poleg tega so poplave v Evropi (Nemčija) sredi in konec julija ter tajfuni, ki so se konec julija in pred kratkim zgodili na južnih obalnih območjih Kitajske, še dodatno prekinili svetovno dobavno verigo, ki si še ni opomogla od prvega vala pandemij.
To je več pomembnih dejavnikov, ki so privedli do novih rekordov v cenah kontejnerskega prevoza.
Philip Damas, generalni direktor Drewryja, agencije za pomorsko svetovanje, je poudaril, da je trenutni svetovni kontejnerski ladijski promet postal zelo kaotičen in nezadostno ponudben trg; na tem trgu lahko številne ladijske družbe zaračunajo štiri- do desetkratnik običajne cene prevoza. Philip Damas je dejal: »Tega v ladijski industriji nismo videli že več kot 30 let.« Dodal je, da pričakuje, da se bo ta »ekstremna cena prevoza« nadaljevala do kitajskega novega leta 2022.
28. julija je Freightos Baltic Daily Index prilagodil svojo metodo sledenja cen pomorskih prevozov. Prvič je vključil različne premijske doplačila, potrebne za rezervacijo, kar je močno izboljšalo preglednost dejanskih stroškov, ki jih plačajo pošiljatelji. Najnovejši indeks trenutno kaže:
Prevozna cena na kontejner na poti Kitajska-ZDA vzhod je dosegla 20.804 ameriških dolarjev, kar je več kot 500 % več kot pred enim letom.
Pristojbina med Kitajsko in ZDA je nekaj manjša od 20.000 ameriških dolarjev,
Najnovejša cena med Kitajsko in Evropo je blizu 14.000 dolarjev.
Potem ko se je epidemija v nekaterih državah okrepila, se je čas obdelave v nekaterih večjih tujih pristaniščih upočasnil na približno 7–8 dni.
Zaradi naraščajočih prevoznih cen se je najem kontejnerskih ladij zvišal, zaradi česar so ladjarske družbe prisilile, da dajo prednost zagotavljanju storitev na najbolj donosnih poteh. Tan Hua Joo, izvršni svetovalec raziskovalnega in svetovalnega podjetja Alphaliner, je dejal: »Ladje lahko dobičkonosno delujejo le v panogah z višjimi prevoznimi cenami. Zato se prevozne zmogljivosti večinoma prenašajo v Združene države. Preusmerite jih na transpacifiške poti! Spodbujajte nadaljnje zvišanje prevoznih cen.« Generalni direktor Drewryja Philip Damas je dejal, da so nekateri prevozniki zmanjšali obseg manj donosnih poti, kot so transatlantske in znotrajazijske poti. »To pomeni, da se cene slednjih zdaj hitro zvišujejo.«
Strokovnjaki iz industrije so analizirali, da je nova epidemija koronavirusne pljučnice v začetku lanskega leta močno zavrla svetovno gospodarstvo in sprožila motnje v svetovni dobavni verigi, kar je povzročilo strmo naraščanje pomorskega tovornega prometa. Jason Chiang, direktor podjetja Ocean Shipping Consultants, je dejal: »Kadar koli trg doseže tako imenovano ravnovesje, bodo nastopile izredne razmere, ki bodo ladjarjem omogočile zvišanje tovornih tarif.« Poudaril je, da je bila zastoj Sueškega prekopa marca prav tako povišanje tovornih tarif ladjarjev. Eden glavnih razlogov je bil: »Naročila za novogradnjo so skoraj enaka 20 % obstoječih zmogljivosti, vendar jih bo treba zagnati leta 2023, zato v dveh letih ne bomo videli bistvenega povečanja zmogljivosti.«
Mesečno povišanje pogodbenih prevoznih cen se je povečalo za 28,1 %
Po podatkih Xenete so se dolgoročne pogodbene cene kontejnerskega prevoza prejšnji mesec zvišale za 28,1 %, kar je največje mesečno povečanje v zgodovini. Prejšnje najvišje mesečno povečanje je bilo maja letos za 11,3 %. Indeks se je letos zvišal za 76,4 %, podatki za julij pa so se v primerjavi z enakim obdobjem lani zvišali za 78,2 %.
»To je resnično osupljiv razvoj dogodkov,« je komentiral izvršni direktor Xenete Patrik Berglund. »Opazili smo veliko povpraševanje, nezadostne zmogljivosti in motnje v dobavni verigi (delno zaradi COVID-19 in preobremenjenosti pristanišč), kar je letos vodilo do vedno višjih prevoznih cen, vendar nihče ni mogel pričakovati takšnega povečanja. Industrija deluje z neverjetno hitrostjo.«
Čas objave: 10. avg. 2021