New Delhi: Počasno indijsko gospodarstvo in panoge, ki so močno odvisne od surove nafte, kot so letalstvo, ladijski promet, cestni in železniški promet, bodo verjetno pridobile zaradi nenadnega padca cen surove nafte zaradi epidemije koronavirusa na Kitajskem, največji svetovni uvoznici nafte, so povedali ekonomisti, glavni direktorji in strokovnjaki.
Ker različne panoge zaradi izbruha koronavirusa spreminjajo svojo strategijo, si glavni uvozniki nafte, kot je Indija, prizadevajo doseči boljše posle. Indija je tretji največji uvoznik nafte na svetu in četrti največji kupec utekočinjenega zemeljskega plina (LNG).
Naftni trg se trenutno sooča s situacijo, imenovano contango, kjer so promptne cene nižje od terminskih pogodb.
»Ocene več agencij kažejo, da se bo kitajsko povpraševanje po surovi nafti v prvem četrtletju zmanjšalo za 15–20 %, kar bo povzročilo krčenje svetovnega povpraševanja po surovi nafti. To se odraža v cenah surove nafte in utekočinjenega zemeljskega plina, ki sta za Indijo ugodni. To bo Indiji pomagalo pri njenih makroekonomskih parametrih z omejevanjem primanjkljaja na tekočem računu, ohranjanjem stabilnega deviznega režima in posledično inflacije,« je dejal Debasish Mishra, partner pri Deloitte India.
Mednarodna agencija za energijo (IEA) in Organizacija držav izvoznic nafte (Opec) sta po izbruhu koronavirusa znižala napoved rasti svetovnega povpraševanja po nafti.
»Sektorji, kot so letalstvo, barve, keramika, nekateri industrijski izdelki itd., bi imeli koristi od ugodnega cenovnega režima,« je dodal Mishra.
Indija je ključno azijsko središče za rafiniranje z nameščeno zmogljivostjo več kot 249,4 milijona ton na leto (mtpa) prek 23 rafinerij. Cena indijske košarice surove nafte, ki je v povprečju znašala 56,43 USD oziroma 69,88 USD na sod v proračunskih letih 2018 in 2019, je decembra 2019 v povprečju znašala 65,52 USD, kažejo podatki celice za načrtovanje in analizo nafte. Cena je 13. februarja znašala 54,93 USD na sod. Indijska košarica predstavlja povprečje cene surove nafte iz Omana, Dubaja in Brenta.
»V preteklosti se je zaradi ugodne cene nafte dobičkonosnost letalskih prevoznikov znatno izboljšala,« je dejal Kinjal Shah, podpredsednik za korporativne bonitetne ocene pri bonitetni agenciji ICRA Ltd.
Sredi gospodarske upočasnitve je indijska letalska industrija v letu 2019 zabeležila 3,7-odstotno rast potniškega prometa na 144 milijonov potnikov.
»To bi lahko bil za letalske družbe dober čas, da nadomestijo izgube. Letalske družbe lahko to izkoristijo za povračilo izgub, potniki pa lahko ta trenutek izkoristijo za načrtovanje potovanj, saj bi stroški letalskih kart postali prijaznejši do žepov,« je dejal Mark Martin, ustanovitelj in izvršni direktor podjetja Martin Consulting Llc, svetovalca za letalstvo.
Izbruh koronavirusa na Kitajskem je tamkajšnja energetska podjetja prisilil, da so začasno ustavila dobavne pogodbe in zmanjšala proizvodnjo. To je vplivalo tako na svetovne cene nafte kot na cene ladijskega prometa. Trgovinske napetosti in upočasnjevanje svetovnega gospodarstva prav tako negativno vplivajo na energetske trge.
Uradniki Indijskega kemijskega sveta, industrijskega združenja, so povedali, da je Indija odvisna od Kitajske glede kemikalij v celotni vrednostni verigi, pri čemer se delež te države v uvozu giblje med 10 in 40 %. Petrokemični sektor služi kot hrbtenica za različne druge proizvodne in neproizvodne sektorje, kot so infrastruktura, avtomobilska industrija, tekstilna industrija in trajna potrošniška blaga.
»Iz Kitajske se uvaža široka paleta surovin in posrednikov. Čeprav podjetja, ki jih uvažajo, zaenkrat niso bistveno prizadeta, se njihova dobavna veriga izčrpava. Če se razmere ne bodo izboljšale, bodo morda občutila posledice v prihodnje,« je dejal Sudhir Shenoy, predsednik države in izvršni direktor podjetja Dow Chemical International Pvt. Ltd.
To bi lahko koristilo domačim proizvajalcem gumarskih kemikalij, grafitnih elektrod, saj, barvil in pigmentov, saj bi lahko nižji kitajski uvoz končne potrošnike prisilil, da jih nabavijo lokalno.
Nižje cene surove nafte prinašajo tudi dobro novico za vladno blagajno sredi primanjkljaja prihodkov in naraščajočega fiskalnega primanjkljaja. Glede na mlačno rast prihodkov je finančna ministrica Nirmala Sitharaman med predstavitvijo proračuna Unije uporabila izstopno klavzulo, da bi si zagotovila 50 bazičnih točk manevrskega prostora pri fiskalnem primanjkljaju za obdobje 2019–2020, s čimer se je revidirana ocena povečala na 3,8 % BDP.
Guverner RBI Shaktikanta Das je v soboto dejal, da bodo padajoče cene nafte pozitivno vplivale na inflacijo. »Glavni porast prihaja iz inflacije cen hrane, torej zelenjave in beljakovinskih izdelkov. Osnovna inflacija se je zaradi revizije telekomunikacijskih tarif nekoliko zvišala,« je dodal.
Zaradi upada v predelovalnem sektorju se je indijska tovarniška proizvodnja decembra skrčila, medtem ko se je inflacija v trgovini na drobno januarja že šesti mesec zapored pospešila, kar je sprožilo dvome o procesu okrevanja mladega gospodarstva. Nacionalni statistični urad ocenjuje, da bo indijska gospodarska rast v letih 2019–2020 dosegla 11-letno najnižjo raven, in sicer 5 %, zaradi počasne potrošnje in naložbenega povpraševanja.
Madan Sabnavis, glavni ekonomist pri CARE Ratings, je dejal, da so bile nižje cene nafte za Indijo blagoslov. »Vendar pa pritiska na rast cen ni mogoče izključiti, saj OPEC in druge države izvoznice pričakujejo nekaj zmanjšanj. Zato se moramo osredotočiti na to, kako povečati izvoz, in izkoristiti vzrok nižjih cen nafte, torej koronavirus, ter usmeriti naše blago na Kitajsko, hkrati pa iskati alternative dobaviteljem uvoza. Na srečo zaradi stalnih kapitalskih tokov pritisk na rupijo ni problem,« je dodal.
Zaradi zaskrbljenosti zaradi povpraševanja po nafti bi lahko OPEC pospešil svoj sestanek 5. in 6. marca, na katerem bi njegov tehnični odbor priporočil začasno zmanjšanje dogovora OPEC+.
»Zaradi zdravega uvoza z vzhoda bo vpliv na kontejnerska pristanišča, kot je JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), velik, medtem ko bo vpliv na pristanišče Mundra omejen,« je dejal Jagannarayan Padmanabhan, direktor in vodja oddelka za promet in logistiko pri Crisil Infrastructure Advisory. »Druga stran je, da se bo del proizvodnje morda začasno preselil iz Kitajske v Indijo.«
Čeprav je bil skok cen surove nafte zaradi naraščajočih napetosti med ZDA in Iranom kratkotrajen, sta izbruh koronavirusa in skorajšnje zmanjšanje proizvodnje s strani držav OPEC vnesla element negotovosti.
»Čeprav so cene nafte nizke, menjalni tečaj (rupija v primerjavi z dolarjem) narašča, kar vodi tudi do višjih stroškov. Zadovoljni smo, ko je rupija približno 65–70 v primerjavi z dolarjem. Ker velik del naših stroškov, vključno s stroški za letalsko gorivo, plačujemo v dolarjih, je devizni tečaj pomemben vidik naših stroškov,« je pod pogojem anonimnosti dejal višji vodstveni delavec nizkocenovne letalske družbe s sedežem v New Delhiju.
Seveda bi lahko ponovna rast povpraševanja po nafti ponovno spodbudila cene, kar bi lahko spodbudilo inflacijo in škodovalo povpraševanju.
Višje cene nafte imajo tudi posreden vpliv prek višjih proizvodnih in transportnih stroškov ter pritiskajo na rast cen hrane. Vsakršen poskus ublažitve bremena za potrošnike z znižanjem trošarin za bencin in dizel bi oviral pobiranje prihodkov.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey in Gireesh Chandra Prasad so prispevali k tej zgodbi.
Zdaj ste naročeni na naše novice. Če ne najdete nobenega e-poštnega sporočila z naše strani, preverite mapo z neželeno pošto.
Čas objave: 28. april 2021