New Delhi: Počasno indijsko gospodarstvo in panoge, ki so močno odvisne od surove nafte, kot so letalstvo, ladijski promet, cestni in železniški promet, bodo verjetno pridobile zaradi nenadnega padca cen surove nafte zaradi epidemije koronavirusa na Kitajskem, največji naftni družbi na svetu. uvoznik, so povedali ekonomisti, direktorji in strokovnjaki.
Z različnimi panogami, ki spreminjajo svojo strategijo sredi napovedi povpraševanja po energiji, ki so se znižale zaradi izbruha koronavirusa, si veliki uvozniki nafte, kot je Indija, prizadevajo doseči boljšo kupčijo. Indija je tretji največji svetovni uvoznik nafte in četrti največji kupec utekočinjenega zemeljskega plina (LNG).
Naftni trg se trenutno sooča s situacijo, imenovano contango, kjer so promptne cene nižje od terminskih pogodb.
»Ocene več agencij kažejo, da se bo kitajsko povpraševanje po surovi nafti v prvem četrtletju zmanjšalo za 15-20 %, kar bo imelo za posledico krčenje svetovnega povpraševanja po surovi nafti. To se odraža v cenah surove nafte in utekočinjenega zemeljskega plina, ki sta za Indijo blagodejni. To bo Indiji pomagalo pri njenih makroekonomskih parametrih z zajezitvijo primanjkljaja tekočega računa, ohranjanjem stabilnega deviznega režima in posledično inflacije,« je povedal Debasish Mishra, partner pri Deloitte India.
Mednarodna agencija za energijo (IEA) in Organizacija držav izvoznic nafte (Opec) sta po izbruhu koronavirusa zmanjšali napoved rasti svetovnega povpraševanja po nafti.
"Sektorji, kot so letalstvo, barve, keramika, nekateri industrijski izdelki itd., bi imeli koristi od benignega cenovnega režima," je dodal Mishra.
Indija je ključno azijsko središče rafinerij z nameščeno zmogljivostjo več kot 249,4 milijona ton na leto (mtpa) prek 23 rafinerij. Cena indijske košarice surove nafte, ki je v FY18 in FY19 v povprečju znašala 56,43 $ oziroma 69,88 $ za sod, je decembra 2019 v povprečju znašala 65,52 $ po podatkih Petroleum Planning and Analysis Cell. Cena je bila 13. februarja 54,93 dolarja za sod. Indijska košarica predstavlja povprečje nafte iz Omana, Dubaja in nafte Brent.
"V preteklosti se je dobičkonosnost letalskih družb zaradi ugodnih cen nafte znatno izboljšala," je dejal Kinjal Shah, podpredsednik bonitetne ocene podjetij pri bonitetni agenciji ICRA Ltd.
Sredi gospodarske upočasnitve je indijska industrija letalskih potovanj leta 2019 zabeležila 3,7-odstotno rast potniškega prometa na 144 milijonov potnikov.
»To bi lahko bil pravi čas, da letalski prevozniki nadomestijo izgube. Letalski prevozniki lahko to izkoristijo za povrnitev izgub, medtem ko lahko popotniki ta trenutek izkoristijo za načrtovanje potovanja, saj bi stroški letalskih vozovnic postali žepu prijaznejši,« je povedal Mark Martin, ustanovitelj in izvršni direktor Martin Consulting Llc, svetovalca za letalstvo.
Izbruh koronavirusa na Kitajskem je prisilil tamkajšnja energetska podjetja, da prekinejo dobavne pogodbe in zmanjšajo proizvodnjo. To je vplivalo tako na svetovne cene nafte kot na cene ladijskega prometa. Trgovinske napetosti in upočasnjeno svetovno gospodarstvo imajo tudi previs na energetskih trgih.
Uradniki Indijskega kemijskega sveta, industrijskega organa, so povedali, da je Indija glede kemikalij v celotni vrednostni verigi odvisna od Kitajske, pri čemer se delež te države pri uvozu giblje med 10 in 40 %. Petrokemični sektor služi kot hrbtenica za različne druge proizvodne in neproizvodne sektorje, kot so infrastruktura, avtomobili, tekstil in trajna poraba.
»Iz Kitajske uvažamo najrazličnejše surovine in posrednike. Čeprav zaenkrat podjetja, ki jih uvažajo, niso bistveno prizadeta, se njihova dobavna veriga usiha. Zato lahko čutijo vpliv v prihodnje, če se razmere ne izboljšajo,« je dejal Sudhir Shenoy, predsednik države in izvršni direktor Dow Chemical International Pvt. doo
To bi lahko koristilo domačim proizvajalcem kemikalij za gumo, grafitnih elektrod, saj, barvil in pigmentov, saj lahko manjši kitajski uvoz prisili končne potrošnike, da jih nabavljajo lokalno.
Nižje cene surove nafte prinašajo dobre novice tudi v državno blagajno ob primanjkljaju prihodkov in naraščajočem javnofinančnem primanjkljaju. Glede na mlačno rast pobiranja prihodkov je finančna ministrica Nirmala Sitharaman med predstavitvijo proračuna Unije uporabila odstopno klavzulo, da bi vzela 50 baznih točk manevrskega prostora pri fiskalnem primanjkljaju za obdobje 2019–2020, s čimer bi revidirano oceno dvignila na 3,8 % BDP.
Guverner RBI Shaktikanta Das je v soboto dejal, da bi padajoče cene nafte pozitivno vplivale na inflacijo. »Glavni porast prihaja zaradi inflacije hrane, torej zelenjave in beljakovin. Osnovna inflacija se je nekoliko zvišala zaradi revizije cen telekomunikacij,« je dodal.
Pod obremenitvijo padca v proizvodnem sektorju se je indijska tovarniška proizvodnja decembra skrčila, medtem ko se je inflacija na drobno januarja že šesti mesec zapored pospešila, kar je vzbujalo dvome o procesu okrevanja novonastalega gospodarstva. Državni statistični urad ocenjuje, da bo indijska gospodarska rast v letih 2019–2020 dosegla 11-letno najnižjo raven v višini 5 % zaradi nizke potrošnje in naložbenega povpraševanja.
Madan Sabnavis, glavni ekonomist pri CARE Ratings, je dejal, da so bile nižje cene nafte blagoslov za Indijo. »Vendar ni mogoče izključiti pritiska navzgor, pri čemer Opec in druge države izvoznice pričakujejo nekaj znižanj. Zato se moramo osredotočiti na to, kako povečati izvoz in poskušati izkoristiti vzrok nižjih cen nafte, to je koronavirus, in potisniti svoje blago na Kitajsko, medtem ko iščemo alternative dobaviteljem pri uvozu. Na srečo zaradi stalnih kapitalskih tokov pritisk na rupijo ni problem,« je dodal.
Zaradi zaskrbljenosti zaradi razmer glede povpraševanja po nafti bi lahko Opec napredoval na zasedanju 5. in 6. marca, njegov tehnični odbor pa bi priporočil začasno zmanjšanje dogovora Opec+.
"Zaradi zdravega trgovinskega uvoza z vzhoda bo vpliv na kontejnerska pristanišča, kot je JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust), velik, medtem ko bo vpliv na pristanišče Mundra omejen," je dejal Jagannarayan Padmanabhan, direktor in vodja prakse za transport in logistika pri Crisil Infrastructure Advisory. "Druga stran je, da se lahko del proizvodnje začasno preseli s Kitajske v Indijo."
Medtem ko je bil skok cen surove nafte zaradi naraščajočih napetosti med ZDA in Iranom kratkotrajen, sta izbruh koronavirusa in skorajšnje zmanjšanje proizvodnje s strani držav Opeca vnesla element negotovosti.
»Čeprav so cene nafte nizke, menjalni tečaj (rupije proti dolarju) raste, kar vodi tudi v višje stroške. Ugodno nam je, ko je rupija približno 65-70 v primerjavi z dolarjem. Ker je velik del naših stroškov, vključno s tistimi za letalsko gorivo, plačan v dolarjih, je deviza pomemben vidik naših stroškov,« je pod pogojem anonimnosti dejal višji vodstveni delavec nizkocenovne letalske družbe s sedežem v New Delhiju.
Nedvomno bi ponovno povečanje povpraševanja po nafti lahko ponovno zvišalo cene, kar bi lahko spodbudilo inflacijo in škodilo povpraševanju.
Višje cene nafte posredno vplivajo tudi preko višjih stroškov proizvodnje in transporta ter pritiskajo na rast cene hrane. Vsakršno prizadevanje za ublažitev obremenitve potrošnikov z znižanjem trošarin na bencin in dizel bi oviralo pobiranje prihodkov.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey in Gireesh Chandra Prasad so prispevali k tej zgodbi.
Zdaj ste naročeni na naše novice. Če ne najdete nobenega e-poštnega sporočila z naše strani, preverite mapo z vsiljeno pošto.
Čas objave: 28. aprila 2021